-行業透視
ofo近日通過動產抵押融資方式從阿裡成功融資17.7億元的消息曝出,再次將ofo乃至整個共享單車行業推至風口浪尖。這是繼滴滴推出青桔單車后,共享單車領域發生的又一起“變量事件”。有人嘲笑ofo靠抵押千萬輛小黃車才艱難融到錢,也有觀點認為,這筆“救命錢”意味著ofo在膠著的行業競爭中獲得了破局的領先權……不過,值得關注的是,為何此事中充當“白衣騎士”的會是阿裡巴巴?這筆錢的進入對ofo以及整個共享單車行業將會產生什麼影響?《金融投資報》記者對此進行了調查。
“救命”布局雙管齊下
據公開信息,今年2月,ofo已通過動產抵押的方式,先后兩次將其資產共享單車作為抵押物,換取了阿裡巴巴共計17.66億元人民幣的融資。消息一出,共享單車行業內掀起了軒然大波。畢竟,從去年底開始,摩拜和ofo兩大巨頭就持續曝出資金鏈危機。此次融資不得不說算得上是“救命錢”。“目前共享單車行業都處在困難期,盈利模式和前景遭遇質疑。但不管怎樣,先拿到錢就先度過了危險期,這筆錢或許能讓ofo先安穩小半年。”有業內人士分析。
有趣的是,阿裡對共享單車為何如此熱衷,阿裡真的拿一大筆錢買了一堆“破銅爛鐵”嗎?
2017年美團王興在接受採訪時透露,阿裡對當年滴滴合並快的一事一直耿耿於懷,認為是一次“失敗”和“錯誤”,主要是由於滴滴快的合並后,微信支付擁有了關鍵的支付場景,對用戶養成微信支付習慣極有幫助,成為如今的心腹之患。而騰訊投了摩拜,阿裡不能容忍在共享單車的出行場景再度落后,同時阿裡也看重共享單車高頻使用的支付場景,這對阿裡的大數據完善、信用體系建設等都有重要作用。然而,受限於ofo的股東滴滴不肯簽字,此前阿裡對ofo的投資一直處於僵局中。
或許正因如此,阿裡在去年12月投資了剛與永安行合並的哈羅單車,成為其第一大股東。不過,畢竟共享單車行業的兩大巨頭仍然是ofo和摩拜,在市場份額上,哈羅單車已經輸了一大截。據獵豹全球智庫最新公布的共享單車全球發展報告顯示,2017年,ofo的周活躍滲透率絕大部分時間領先於摩拜,目前仍維持著周活躍滲透率為摩拜1.3倍的優勢。
而哈羅此前致力於布局三、四線城市,用戶數和訂單量確與兩大巨頭不在一個量級﹔同時,哈羅不斷向一、二線城市戰略轉移,但並不順利,包括上海在內的其他一線城市因共享單車飽和而限投,天花板明顯。或許,這也是即便有了哈羅單車,阿裡仍然緊盯ofo不放的原因。“這也恰恰說明了,阿裡與騰訊的博弈中,阿裡的上策是拿下ofo,哈羅單車可能只是受阻時的戰略備胎。”有業內人士持這樣的觀點。
不過毫無疑問的是,ofo“救命錢”的背后是阿裡話語權的增加,共享單車領域最終也很可能變成阿裡騰訊對決的另一個戰場。
哈羅或成為“犧牲品”
另一方面,從單車平台本身來看,此次ofo融資完成后,“壓力山大”的一方真的只是摩拜嗎?或者另有其人?
“如果ofo新一輪融資在近期順利完成,那麼壓力將會來到摩拜和哈羅一邊,從長遠來看,壓力更大的或許是哈羅單車。”共享單車行業資深觀察人士分析。摩拜的壓力很好理解,在於跟上融資節奏,繼續維持“雙頭爭雄”的局面,而哈羅的壓力則在於未來可能變成ofo恢復元氣后最受傷的一方。
該人士稱,一旦阿裡順利布局ofo,很可能取代滴滴如今在ofo的地位,屆時大概率會推動ofo和哈羅的合並,進而實現從一、二線城市到三、四線城市的共享單車全覆蓋格局。這樣,阿裡在共享單車領域與騰訊的對決無疑將佔到優勢,或許也可以報當年之“仇”。屆時,兩方合並時的主動權將掌握在用戶訂單更多、運營體系更完善的ofo手中,哈羅就可能成為犧牲品。
不過,也有觀點認為,哈羅或許也有機會積累更多談判砝碼。目前,摩拜和ofo兩家都調整了市場策略,曾經火爆一時的“1元月卡”取消了,價格均恢復到20元/月。摩拜的季卡、半年卡和年卡也隨之漲價,其中包年騎行要240元。在這種情況下,奉行“信用免押金”和“2元月卡不漲價”的哈羅單車,在一定程度上可以搶佔部分市場份額。滴滴旗下的青桔面臨哈羅相似的境遇,隻不過起步更晚的青桔如今還掙扎在“如何把車投下去”的初級階段。
當然,留給哈羅和青桔的機會並不完全如月卡對比這般美好,畢竟進入大城市搶奪頭部用戶受到各地政策限制,而摩拜與ofo也在融資與運營調整的路上拼死求生。從這一層面看,ofo此次拿到17.7億的救命錢,或許只是拉開了共享單車領域下半場競合游戲的序幕。