政府工作報告提出加速建設制造強國，推進新能源汽車發展成為其中一個重要內容。參加全國兩會的汽車界代表委員們也將各自的注意力聚焦在了新能源和智能化汽車方面。
全國政協委員、北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，未來新能源汽車必將迎來更大的發展，同時要構建綜合體系推進新能源汽車的發展。在大力發展基礎充電設施同時，大力推廣使用換電模式，使充電和換電齊頭並進，雙管齊下。
他表示，換電模式由於車輛和電池分離，還將開創一種全新的商業模式，從而推進新能源汽車發展。“電池不再作為整車的一部分，而由專門的電池運營企業所有，這能降低新能源汽車近40%的購買成本。而且可以在夜裡為電池充電，充分利用價格相對低廉的波谷電。同時，電池歸運營企業所有，集中管理有利於電池的梯次利用和廢舊電池處理，老百姓就不需要考慮電池使用后的處理問題，對於方便百姓，減少電池污染都有重要作用。對於電池運營企業來說也是一個很大的商機，未來的市場潛力非常大，經濟效益可觀。”徐和誼介紹。
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹表示，互聯網汽車與汽車工業的融合是一個重要的發展趨勢。上汽集團堅持純電動、插電混動、燃料電池三種新能源技術同步發展，並以智能網聯汽車、智慧出行方案，以及智能制造作為重要抓手，探索實踐把大數據、雲計算和人工智能同汽車產業進行更廣泛、更深入的結合，以推動整個產業加快轉型升級、加快發展。
全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如建議推進氫燃料電池汽車產業發展，推進制氫、運氫、儲氫等配套設施的協同發展，完善支持政策。同時，建議加快推進混合動力重型卡車發展，實現內燃機與電動化融合發展，推進節能減排和空氣質量改善。
劉漢如表示，華菱星馬對於純電動、天然氣、氫燃料電池汽車，以及混合動力等技術路線的研發都取得了很大的成效，符合國六排放標准的燃油發動機也已經完成研發正在進行各種測試，預計2019年就將大批量投入市場。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍建議加速推動商用車電動化發展。商用車雖然保有量隻佔20％左右，但每年消耗的燃料佔車用燃料的50％以上。通過積分管理辦法來推動商用車向新能源技術發展，將有利於降低車用燃料消耗，減少碳排放。打通乘用車和商用車的積分，促進整個汽車產業協調發展，將輕型商用車與現有的乘用車雙積分管理辦法相融合。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議推進甲醇汽車的發展。制定相關行業政策與技術標准，進一步完善醇基燃料行業政策，制定一系列的行業標准，包括甲醇鍋爐國家標准、車用甲醇國家標准等。開放甲醇汽車市場，盡快推動市場化運行。同時，在甲醇汽車發展初期，國家給予相關扶持政策，以便盡快實現市場化過渡。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英呼吁從法規、政策層面構建新能源汽車公平競爭與標准統一的市場環境。研究調整汽車行業稅制結構，逐步提高汽車使用環節和保有環節的稅賦，降低生產和購買環節的稅賦，從根本上改變地方政府對本地企業提供保護的做法。同時，明確要求地方政府不得在購車環節提供現金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉變為使用環節的補貼，如用電補貼、高速公路通行費補貼等，並將補貼直接付給用戶。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議，在目前有關新能源汽車政策法規的基礎上，制定新能源汽車產業的專門法律或行政條例，以此統領不同部門的相關政策規章，引導我國新能源汽車產業快速健康發展。同時，加強電池、充電設施的政策規劃和標准，加快推進公共區域快充設施的建設。加強電網企業與整車企業、充電運營商的互動，加快電力配套升級改造工作，推動智能微電網系統在住宅領域的推廣應用。
全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮建議，加強智能網聯汽車的統籌管理，成立國家創新平台，系統規劃、統籌國家智能網聯汽車創新發展。同時，加快建立和完善自動駕駛相關法規、標准落地。在現行法規中完善或制定新的法規，允許自動駕駛商品車合法銷售。統一國家與地方層面的標識規范，制定符合自動駕駛需求的道路規范。
