在跳票將近兩個月后，美團打車的“進京証”似乎已經辦好。時代周報記者從多方獲悉，美團點評的網約車服務有望在本月底前於北京正式上線，目前美團打車的司機端和乘客端都顯示上線在即，美團打車的客服亦表示正在做開通服務的准備工作。
不過目前美團點評和北京市交通委均未公布已取得運營資質的消息。早在去年年底，美團點評就宣布將在北京、上海、成都等7個城市上線打車服務，但隨后被北京市交通主管部門約談，被指出美團未在北京市辦理相關許可手續，不具備網約車經營服務資質，開城計劃被迫延遲。
隨著美團打車進入北京，與滴滴的大戰一觸即發。憑借著用戶和資本優勢，美團打車的切入口是爭奪司機—相較於滴滴20%的佣金，美團打車在南京的抽佣隻有8%，這使得全國多地的司機都在期待美團打車的上線。
面對美團的挑戰，滴滴也沒有坐以待斃，除了即將在濟南等多地上線外賣業務外，新一輪100億元ABS融資也已經展開。3月19日，海証券交易所公司債券信息平台顯示，中信証券—滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃已獲批，該計劃顯示滴滴擬發行金額100億，該項目為全國交通出行領域新型供應鏈首單ABS，首期擬發行規模3億元。
滴滴方面表示，本次ABS融資依托於滴滴出行生態內相關業務板塊，以業務鏈條中的合作伙伴汽車租賃公司向司機出租車裡所產生的租賃債券為基礎資產，滴滴擔任合作伙伴的代理原始權益人，負責協調租賃公司，統一面向資本市場進行証券化融資。
然而這只是滴滴防守反擊戰的起點。4月1日，滴滴外賣將率先在無錫上線，並向騎手開出一萬元的保底月薪，這一舉措不得不引致美團點評的警覺，並在外賣渠道部2017年會上打出“滅餓除滴，商渠共贏”的口號。
出行業務連接本地生活服務
經歷了一波三折后，美團點評終於進京。據經濟觀察網援引知情人消息，美團打車北京站將於月底后正式上線。
對於美團打車是否即將在北京上線，美團點評方面並未回復時代周報記者，不過多位滴滴司機向時代周報記者表示最近在機場、火車站等多個交通要點已經收到美團點評的小廣告，並期待美團打車早日進京。
“聽說美團的佣金隻有八個點，比滴滴現在20%的抽佣比例低得多。”有滴滴司機向時代周報記者表示，即使美團的日訂單量比不上滴滴，但仍希望有新的平台進入擴大可選擇范圍。
伴隨著40億美元的融資完成，去年年底，王興通過內部信宣布了公司最新的組織升級，並表示美團點評將聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景，其中出行事業部由副總裁王慧文負責，正式將出行業務上升至公司的支柱業務層面。
按照美團方面的說法，打車業務的基礎來自用戶需求的驅動，目前美團點評的日活躍用戶2.5億中30%有出行需求。這也意味著，美團打車僅自有平台便存在7500萬活躍用戶的巨大潛在市場。
王興最初對美團點評的定位是本地生活平台，專注用戶的吃喝玩樂，因此在團購之后美團還陸續進入外賣、電影票務（貓眼）和旅游領域，而正式殺入移動出行則是出於戰略上的考量—同樣是基於地理位置服務，通過出行連接美團點評的其他業務板塊無疑是可行的。
南京是美團打車上線的第一個城市，也是與滴滴交戰最激烈的前線。為了吸引司機加盟，美團打車除了將佣金調低至8%打擊滴滴，同時還推出雛鳥計劃、滿單獎、翻倍獎等活動。
事實也証明美團點評具備瓜分滴滴市場份額的實力。王慧文透露，自去年2月在南京試點的10個月后，美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單。
有一直使用美團打車的南京用戶向時代周報記者表示，滴滴和美團打車的優惠力度很大，不過高峰時期美團打車並不容易，滴滴的司機數量始終佔優。
而在接下來的開城計劃中，美團點評仍打算以補貼拉動司機加盟。據了解，美團新司機的政策為前1萬名注冊司機可在前3個月免抽成，單日上線滿10小時，保底收入為500元﹔若超過500元，則按不同車型對司機再補貼。
此外，近日美團打車開啟大規模招聘，包括技術研發類、算法&大數據類、產品&產品運營類、運營類、商業分析類、人力資源類等多類崗位對外招聘。
滴滴融資百億進軍外賣
為了應對美團點評的進攻，滴滴也不甘落后，跟進新一輪燒錢大戰。對於美團給出的500元保底，滴滴給出的政策是10小時600元保底，之后每增加1小時多50元，800元封頂。
與此同時，滴滴還在成都等多個城市推出“Di享卡”服務，利用特權卡吸引司機分享額外收益。據時代周報記者了解到，Di享卡有佳速季卡、尊享半年卡、至臻年卡3種類型，以成都為例，特權卡價格從2188元到10888元不等，對應的額外收益分別為26%至最高的34%。
另外，在南京滴滴也推出了雛鷹計劃和飛鷹計劃，前者針對不合規車輛的扶持計劃，鼓勵司機車輛合規化﹔后者則針對合規車輛，鼓勵全職司機多做單，而且強調不能在其他平台接單，變相要求司機“二選一”。
事實上，滴滴的反擊不僅僅於此，而是直接進入美團點評的腹地—外賣配送。4月1日，滴滴外賣將於無錫率先上線，首期開通的城市還包括南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。據了解，滴滴外賣給無錫騎手開出的薪資待遇相當高，全職的忠誠騎手月薪至少一萬，兼職為主的自由騎手則可以得到雙倍獎勵。
為了應付新一輪的補貼大戰，滴滴也繼續擴大融資規模。據時代周報記者從滴滴方面了解到，中信証券—滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃已於3月19日在上海証券交易所公司債券信息平台獲批。計劃顯示滴滴擬發行金額100億，品種為資產支持証券-ABS。
滴滴方面表示，該項目為全國交通出行領域新型供應鏈首單ABS，首期擬發行規模3億元。本次ABS融資依托於滴滴出行生態內相關業務板塊，以業務鏈條中的合作伙伴汽車租賃公司向司機出租車裡所產生的租賃債券為基礎資產，滴滴擔任合作伙伴的代理原始權益人，負責協調租賃公司，統一面向資本市場進行証券化融資。
在一些投資者看來，美團打車向滴滴發起挑戰並非不可能。一直跟進美團點評多輪融資的今日資本徐新就認為，出行對於用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經有了滴滴，但是依然存在痛點，例如打車難和抽成高。
不過，重啟燒錢大戰並不能真正解決目前網約車行業的問題，盡管補貼使得司機更加活躍地接單，但本質而言運力不足是由網約車新政所造成，因此美團打車更多地只是瓜分存量市場而非帶來增量。
雖然美團點評的目標並不是要取代滴滴的位置成為最大的網約車平台，但是成為“老二”也是建立在大量補貼的基礎之上在，這對於美團來說並不容易，畢竟目前美團外賣尚未實現盈利，而且阿裡全資收購餓了麼已是板上釘釘之事，美團獨力面對阿裡+滴滴的進攻將明顯承壓。
(責任編輯：金瀟)
