種種跡象表明，隨著資本逐漸退場，共享單車在各大中小城市的“燒錢大戰”進入了“下半場”。
對於身處共享單車“棋局”中的不同角色來說，上下半場的感受差異是明顯的。對消費者來說，“上半場”各種單車滿街都有，還不用花錢﹔到了“下半場”，壞車、“僵尸車”多了，很多時候要騎車還找不到。對企業來說，“上半場”經營模式主要是“燒錢”，拼數量、拼補貼，“下半場”則意味著拼管理、拼運營。對政府管理者來說，“上半場”主要是觀察公眾接受程度，“下半場”就要考慮如何促進共享單車行業可持續發展。
各方角色不同，職責不同，但使命是一樣的，那就是讓共享單車真正成為解決人們出行“最后一公裡”難題的好幫手。這是各方都應具備的“初心”。從某種程度上說，這個初心事關共享單車存亡。
要維護好這個初心，需要以“堵”治亂。共享單車出現后，大量單車進入街頭、人行道，造成“僵尸車”佔道、壞車遍地，給城市管理和市民出行帶來了一些困擾。這種亂象出現的主要原因是運營企業不計成本大規模投放、運營維護調度跟不上造成的。對此，多地已先后出台管理辦法或暫停投放新車。各地交通、城管等部門也積極清理廢棄車輛，督促企業“誰的孩子誰抱走”，總體效果是明顯的。當然，“堵”是一種動態行為。應該依據監測數據動態調整，如果市場有需求了，是可以適量投放的。
要發展好這個初心，需要以“疏”提質。共享單車亂象反映了市場調節可能存在失靈的問題，但不能“把孩子和臟水一起潑掉”。通過適當引導，共享單車是能管得住、發展好的。目前，一些運營企業正施行信用積分、電子圍欄等精細化管理新招，這些嘗試值得鼓勵。
為長遠計，可以建設共享自行車監管與服務平台，指導企業按車輛投放規模配備運維調度、現場巡查和應急管理力量﹔建立完善企業、政府、消費者共商共建、共管共治的體制機制，實現文明騎行、有序停放﹔加快推進非機動車立法，以法律規范相關各方行為……這些強機制、管長遠的管理方式現在到了提上議事日程的時候了。
