對於專注於全國收車的網站車置寶創始人兼CEO黃樂來說，6年多的創業已讓在全國各地的奔波成為他日常生活的基本狀態。然而對於近期的他來說，二手車市場上忙碌的身影也多了一份興奮與責任——6月6日，車置寶宣布完成了由盈港資本領投，PAG（太盟投資集團）、毅達資本、戈壁創投等追加投資的8億元人民幣D輪融資。
在D輪融資前，車置寶的融資歷程，有著酉金資本、一帶一路基金、水木投資集團、戈壁創投、昆吾九鼎投資、毅達資本等名單，融資金額也從2000萬元A輪、3億元B輪、1億美金C輪、5億C+輪到如今的8億元D輪攀升。
而此輪融資對於車置寶來說，是黃樂及其團隊又一次新征程的開啟——鞏固全國線下服務中心的基礎設施建設及戰略擴張，同時推動數字化金融及物流業務的全面發展，並在今年實現交易量及收入較去年同比增長400%，同時人效翻倍增長，兩年內實現年交易量百萬台，繼續保持全面盈利。
完善金融體系和物流產品，提升服務效率
在iiMedia Research（艾媒咨詢）發布的《2017－2018年中國互聯網汽車發展白皮書》中，中國二手車市場交易量已迎來爆發，二手車市場政策整體利好，資本市場也異常火熱，市場整體已形成以 C2C、C2B、B2C三大模式領跑者主導的二手車電商格局。該報告也指出，在上述電商格局中，C2B模式的車置寶處於二手車跨區域交易領域位居行業領先地位。
而面對此項優勢，黃樂計劃D輪融資后，車置寶將全面深化和阿裡二手車等優質伙伴的戰略合作，完成200座以上車源城市的業務擴張，繼續鞏固公司在跨區域交易和C2B領域的優勢。
同時，車置寶還要搭建完整的二手車金融體系，通過供應鏈金融和零售金融建立戰略協同，打造汽車消費升級新入口。在供應鏈金融方面，也將聯合多家銀行機構授信100億，通過“置車貸”全面賦能10萬二手車經銷商，做好二手車供應鏈金融服務商﹔上線零售端金融產品“置分期”，進一步提升車商的經營效率。
黃樂認為，上線整車數字化物流產品“置車物流”，能夠大幅提升二手車跨區域流通服務業的交易效率，目標就是要覆蓋50%的二手車跨區域物流市場份額。據黃樂介紹，車置寶的跨區域物流目前連接著200個車源城市、300多個經銷商城市，已形成密集的物流網絡。“我們會繼續在物流建設上加大支持力度，車置寶主要做信息鏈接和調度系統，而線下的轉運中心和運力則會由承包商負責。”據黃樂解釋，成熟的物流供應商可以提供全國性的中轉倉、運力連接中間倉和前置的小倉運力，車置寶並不會自建。
據長期關注二手車市場的觀察人士表示，車置寶的優勢在於制定了車況認定的數字化標准，通過數字化不斷地建立模型，讓原本“一車一況”、標准不統一的二手車和商戶標准越來越趨同，形成行業的交易標准。“另外，二手車一人一價，車置寶採取了一種數字化競標的模型，市場化來定價，實際上是確定了行業的交易規則。”該人士稱。
另外，在車置寶D輪融資的名單中，曾參與投資鏈家地產、騰訊音娛、眾安保險、螞蟻金服、蘇寧金服等企業的盈港資本成為領投方。其創始合伙人劉子迪表示，車置寶積累了大量C端、車輛、交易、服務、經銷商等優質數據化資產，具備建立完整二手車生態閉環的基礎。面對未來二手車市場幾萬億的規模，車置寶積累的數據資產，在金融、零售、物流等領域，具備極大的發展空間，其獨有的商業模式、超高的運營效率助其充分獲取高速增長的二手車市場帶來的發展機遇，在為消費者帶來最優、最高速賣車體驗的同時，增厚企業價值。
克服盈利難題，保持全面盈利
曾有業內人士認為，目前我國二手車行業存在行業發展長期向好、但短期爆發性不足，政策逐漸利好、但各地接受和抵觸程度不同，行業信息不對稱、營銷模式沒有標准化等特征。與此同時，關於二手車電商服務平台採取的C2C、B2C、B2B等模式也一直被業內外人士探討、分析，而關於二手車電商如何找到清晰的盈利發展模式、實現可持續發展，也一直是眾多資本及二手車電商平台探尋的方向。
這對於黃樂創辦的車置寶來說，也不例外。在黃樂看來，車源和效率是二手車行業的兩大痛點，車置寶創辦之初的選擇是在服務半徑上做文章，做跨區域C2B汽車電商的生意。其坦言，車置寶的此次融資，目前是C2B領域第一個也是唯一一個拿到D輪融資的二手車電商。
“在二手車流通服務行業，隻有效率比別人高才能賺到錢。另外，To B端的賣車，溢價更強，而車置寶的平台就是提高這方面的效率。”黃樂表示車置寶一直把更多的資金投入到產業競爭力上，不斷提升跨區交易佔比和數字化服務能力，通過做大跨區域交易佔比，讓服務成本更低，為公司帶來盈利。
“對於二手車來說，成交一台車的成本，無非是流量和服務。我們的流量成本因為轉化率高，導致單台獲客成本低，同時服務成本也隨之降低。”黃樂就公司的盈利問題表示，公司目前的盈利主要是來自於向買家收取的交易服務費，同時來自金融服務收益為輔。
據了解，車置寶此前已在部分城市實現全面盈利。在此次獲得D輪融資后，黃樂明確表示，車置寶將繼續保持全面盈利。
中國市場利好，C2B模式前景可期
對於在美國學習建筑學、曾獨自換過三四輛車、回國后進行二手車交易平台創業的黃樂來說，6年多的創業時光，讓他切身地體會到了隨著人民生活水平的提高以及換車頻率的加快，帶來的二手車交易量及交易額的飛速增長。“中國二手車的客單價在提升，交易車齡在縮短，市場規模將越來越大，二手車交易市場也將迎來爆發。”黃樂開心地表示，估計早於2020年，中國二手車交易量會超新車，二手車產業將佔3%GDP。
特別是二手車限遷政策的取消，對二手車的跨區域流通帶來了巨大利好。黃樂表示，過去各個地區對二手車排放的環保限制有所差異，二手車的跨區域流通在一定程度上並不順暢，限遷政策取消后,“二手車實現了全國流通的可能性，整個二手車行業的端口就被打開，地區的吞吐量也就擴大了”。
不過，在看好國內二手車行業高增速的同時，黃樂對於全球的二手車市場也有自己的思考：從市場規模來看，美國二手車市場增速平穩，而增速快的中國市場有望在五年內超過美國，中國二手車市場保有量的堆積在超越美國。從交易模式來看，包括美國在內的不少國外國家和地區的二手車交易還相對傳統，但卻在車況標准、數據標准、估價系統、供應商機制等方面都已完善，不管是估價、行業標准、零售商服務還是保險、流通服務等各個細分領域，都有代表性龍頭企業，產業也更成熟，但由於手機的普及率高，中國移動互聯網發展迅速甚至領先全球，二手車領域的企業還處於搶佔市場階段，在未來才會出現體量大、份額足的龍頭企業。
“以C2B交易模式為例，該商業模式來已在全球范圍內廣泛應用，比如剛獲得數億美元融資的Auto1公司，就已在歐洲覆蓋了很多城市，成為跨國C2B模式的代表。東南亞、中東、俄羅斯等地域也都有很大的C2B企業，日本的Gulliver採用C2B和B2B兩種模式也已經上市。”黃樂認為，這對於國內的二手車行業來說，既是採取何種商業模式的借鑒之例，也是中國二手車創業公司前行的動力。
