這是一個最壞的時代。中國汽車銷售市場增速不僅出現了回落，甚至開始出現負增長。根據中國汽車工業協會數據，9月銷售239.41萬輛，同比下降11.55%，降幅達到2012年1月以來的最大值。
資料圖：新能源汽車。中新社記者 駱雲飛 攝
這也是一個最好的時代。資本仍舊大量涌向造車行業，最典型的案例便是近兩年來新興造車勢力快速崛起。實力的對決，某種程度來說也是資金的對決。
在中國汽車市場增長乏力的宏觀局勢之下，新能源汽車市場依舊保持較高增速，而智能網聯汽車已開始成為下一個風口。
億萬級新產業
10月21日，2018世界智能網聯汽車大會閉幕式上，北京市經濟和信息化委員會主任王剛發布《北京市智能網聯汽車產業白皮書(2018年)》，明確了到2022年北京市智能網聯汽車及關聯產業規模將達到1000億元。
北京市規劃中的2022年千億規模僅僅是一個縮影。
閉幕式上，工業和信息化部發布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規定》。 “多年前，我們從來沒有想過，有一天無線電頻率與汽車會聯系在一起。”工信部無線電管理局局長謝遠生說。
在他看來，隨著新一代信息通信技術與傳統汽車產業深度融合，一個億萬級的智能網聯汽車(車聯網)產業正應運而生。
目前，無線電頻率已成為發展智能網聯汽車的關鍵領域。謝遠生表示，2020年∼2025年是汽車產業轉型升級的關鍵期，以智能網聯汽車為代表的新型汽車將快速發展。據悉，在當前技術條件下，工信部規劃了20MHz帶寬頻率資源，以滿足智能網聯汽車直連通信中長期頻率使用需求。
智能網聯汽車不僅能改善交通安全問題，更為中國汽車發展提供了“超車”的機會。
“全世界大概每一分鐘因交通事故死亡一人。交通擁堵還浪費了時間，增加了排放。有經驗表明，通過交通智能化管理，可以改進這些狀況。”工程院院士鄔賀銓表示。
鄔賀銓直言：“智能網聯汽車是一個產業。目前，復雜的信息電子產品、汽車電子系統佔到汽車成本的30%∼60%，而且是汽車的主要利潤所在。” 據鄔賀銓介紹，國外測算全球汽車電子系統市場規模每年有1680億美元，車聯網帶動新增市場1300億美元，二者相加近3000億美元(約合兩萬多億人民幣)。未來汽車的創新80%將來自汽車電子和智能網聯系統。
多年來，中國汽車電子系統幾乎全部為進口。如不掌握汽車電子系統，將來中國也無法進入智能網聯汽車核心領域，城市的智慧交通也不可能徹底實現。
“智能網聯汽車是汽車產業換代的新機遇，我們不能再錯過。”鄔賀銓說。
智能網聯汽車是開放合作的平台
如何把握這一機遇？對於自主品牌北汽、長安來說，他們更相信合作的力量。
10月21日，北汽集團與博世、採埃孚、海拉、鬆下等12家企業簽署戰略合作協議。北汽集團將攜手國內外零部件企業、高新技術公司，整合優勢資源，在智能網聯汽車技術及產品領域展開全面、深度的戰略合作，涉及北汽集團旗下整車研發、制造業務板塊以及海納川零部件業務板塊。
不久前，北汽集團發布了智能網聯汽車五年行動計劃：“海豚+”戰略。根據計劃，到2022年，北汽集團將力爭具備世界一流的智能駕駛和智能互聯功能。
“未來的智能網聯汽車是開放合作的平台，誰也不能全部通吃，裡面涉及的互聯網、軟件、芯片等都不是原來傳統的汽車行業所能覆蓋的。”北汽集團研究總院副院長、新技術研究院院長孔凡忠說。
數月之前，長安宣布了在智能網聯方面的規劃。其伙伴既有寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團等汽車產業鏈和出行界的，也有百度、京東、科大訊飛、英特爾、騰訊等跨界合作的。包括華為、比亞迪等也與長安汽車深度聯手。
長安汽車已決定在智能網聯汽車領域投入16億元，並在自動駕駛方式和技術架構方面掌握數據融合、規劃決策、控制執行等20項關鍵技術。在2018年至2020年間，長安汽車將繼續完善研發布局，加強智能化研發，以“智能汽車引領者”為目標，並在未來10年投入200億，團隊規模擴張至2000人。
“開門造車”時代
在智能網聯的浪潮中，參與競爭者不僅包括傳統汽車企業北汽、長安等，還包括眾多新興造車勢力，如小鵬汽車等。競爭模式卻區別於以往，更多的是你中有我、我中有你。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪日前已發布DiLink系統，已開放341個傳感器和66項控制權，汽車產業的開放也是迫在眉睫。智能網聯汽車的開放體系也將對智慧城市、智慧交通產業產生影響。
比亞迪董事會主席王傳福認為，智能化的關鍵是開放，目前大量的智能化技術為通用技術，隻要各方開放平台就能實現共享、互聯、互通，集成創新。
在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，未來一定是智能網聯汽車的市場，而這些是依托在新能源汽車之上的。“智能汽車是唯一的年銷過百萬、零件數過萬、代碼量過百萬行的軟硬件產品。”在何小鵬看來，這無論對哪一家智能汽車企業而言，都是全新的挑戰。
騰訊近日宣布了擁抱產業互聯網的戰略轉型，其中，汽車產業是一大重點。在騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰看來，智能網聯汽車是跨界融合的創新載體，未來汽車產業的發展需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手。“開門造車”正在成為現實，需要通過跨界協作來共建一個新的產業生態。
與此同時，智能網聯汽車的快速發展也對中國相對落后的政策、法規等提出了更高要求。正如鄔賀銓所說，智能網聯汽車帶來技術、政策、法規等多方面的挑戰，智能網聯汽車的標准化還在進行中。
(《中國新聞周刊》2018年第41期)
