繼Lyft上市后，網約車“鼻祖”Uber(優步)近日也向美國証券交易委員會(SEC)提交招股說明書，計劃在紐交所上市，但未透露募資額及發行價格區間等詳細信息。據外媒報道，Uber計劃籌資100億美元，公司目標估值在900億到1000億美元之間。
“燒錢”不斷的Uber上市在即，其背后投資人有望迎來“大豐收”。其中，按照上述估值，軟銀持有的16.3%股權價值或在140億-160億美元，一年內投資回報有望翻倍。
史上最大IPO之一
備受關注的是，1000億美元的估值相當於通用、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)3家汽車巨頭市值的總和，這將使Uber成為自2014年阿裡巴巴集團登陸美股以來最大的IPO。
但是相比去年其主承銷商摩根士丹利和高盛給出的最高估值1200億美元，1000億美元可以說是相對“保守”。也有分析認為，Uber上一輪融資時估值為760億美元。此次進行IPO，估值在1000億美元還是比較靠譜的。
2019年3月29日，Lyft在納斯達克挂牌上市，成為最早打開網約車上市缺口的先行者。不容樂觀地是，Lyft上市翌日破發。據英為財情統計，4月5日Lyft收盤價為74.45美元，仍高於發行價72美元。截至4月12日收盤，其股價跌至59.90美元，當周累計下跌19.55%，市值蒸發約30億美元。
這引發市場對Uber上市后行情的擔憂。業內人士告訴《國際金融報》記者：“商業變現和盈利能力是否能‘hold’住這個估值1000億美元，投資者會在意這個問題。”
盈利問題是網約車最大的挑戰。2018年，Lyft虧損超過9億美元，Uber則虧損18.5億美元。而“股神”沃倫·巴菲特(Warren Buffett)最近談及Uber和Lyft等“獨角獸”面臨的考驗時表示：“投資者希望能在5年后得到10%的投資回報，但這些公司根本賣不出這些利潤。”
一年內投資回報翻倍
招股說明書顯示，Uber最大股東是軟銀願景基金旗下SB Cayman 2，持股比例為16.3%;其次為風險投資基准資本(Benchmark)，持股比例為11%;沙特公共投資基金持股比例為5.3%，谷歌母公司持股比例為5.2%。
2017年11月，軟銀參投Uber77億美元的G輪融資。據了解，當時軟銀投資金額高達70億美元，這位“后來者”一舉獲得超過15%的股權成為最大股東。按照900億-1000億美元的融資金額計算，Uber若上市成功，軟銀所持16.3%的股權價格在140億-160億美元之間，相比一年前入局的70億美元翻倍。
美國投行桑福德伯恩斯坦(Sanford C.Bernstein)分析師克裡斯·萊恩(Chris Lane)表示：“去年軟銀決定以490億美元估值投資Uber時，有很多反對者。若Uber以估值接近1000億美元IPO成功，對軟銀及其願景基金來說，將是個強有力的証明。對軟銀的其他網約車投資也是個利好消息。”
軟銀創始人孫正義一直偏愛汽車交通領域，而投資網約車行業也是建立智能出行的一個入口。去年日本發布禁止網約車政策，孫正義對此不以為然，直接進行抨擊：“在日本，網約車是被法律禁止的，我不敢相信還有如此愚蠢的國家。”而在網約車項目投資上，孫正義霸氣側漏，“如果你不接受我的投資，那麼我將投向你的競爭對手”。
孫正義除了大手筆投資Uber，還對中國滴滴出行多次注資，金額高達100億美元，成為滴滴第一大股東。之后在全球網約車投資上，軟銀紛紛帶上滴滴，二者已共同對印度Ola、東南亞Grab、巴西“99”等網約車公司進行了大筆投資。公開信息顯示，孫正義投資的公司控制著全球網約車90%的市場份額。
對於軟銀布局網約車背后的動機，有分析人士認為：“軟銀對網約車行業的跨國跨企投資，顯示了其對未來交通發展的戰略視野和野心，一旦車聯網、無人駕駛等技術成熟，軟銀可以憑借資本優勢，迅速在全球網約車行業內推行統一標准和服務，繼而掌控全球車輛生產廠商，形成不亞於微軟對於PC行業的影響力，從上游對出行服務、車輛制造乃至城市交通形成壟斷，從而攫取超額利潤。”
除了大股東軟銀，那些因持股比例不足5%而沒有在招股說明書中披露的投資機構，也將在此次IPO中獲利頗豐。硅谷風投First Round資本，曾於2010年和2011年先后參與Uber早期兩輪融資，投資額共計160萬美元，目前這筆投資的價值高達30億美元。再比如，硅谷知名風投Menlo Ventures在B輪融資階段進入，目前所持股份的價值約為19億美元。
