據悉，因昨晚特斯拉自燃導致地下車庫散發出刺鼻氣味，消防員一度無法進入車庫，隻能通過朝車庫內灌水進行扑救。
4月22日，上海小雨，上午十點的徐匯區泰德花苑顯得尤為安靜，除了空氣中若有若無的燒焦味，完全感受不到昨晚這裡曾發生過特斯拉“自燃”事件。
《國際金融報》記者來到小區地下停車庫出入口，但此處已經被拉起了警戒線，多名保安“嚴防死守”，出入口處還有成堆的疑似從停車庫裡清理出的垃圾。
除了保安外，泰德花苑小區的物業人員也在催促記者快點離開現場，並稱：“已經在調查中，不方便參觀。”
隨后，記者發現了地下停車庫的消防通道，消防水帶從門口延伸出來，隨意地盤在馬路中央，似乎能從中窺視出一絲昨晚滅火現場的緊迫感。即使經過了一晚的排煙，消防通道口處仍彌漫著濃濃的“毒氣”，記者僅在通道口小站了一會兒，就已感覺頭暈目眩。
據悉，因昨晚特斯拉自燃導致地下車庫散發出刺鼻氣味，消防員一度無法進入車庫，隻能通過朝車庫內灌水進行扑救。
特斯拉自燃引火災
這起火災源於一輛特斯拉Model S P85的自燃。據上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區地下停車庫的視頻記載，4月21日晚8時許，車庫內一輛特斯拉的底盤處突冒白煙，進而起火燃燒，不僅如此，其還引燃了旁邊停放的車輛。
在特斯拉自燃后不久，徐匯支隊立即調派15輛消防車到場救火，火災於當晚9時18分被扑滅。現場為獨立地下二層車庫，層面積約1300平方米，特斯拉當時停在地下一層，火災熄滅后，特斯拉及旁邊車輛損毀嚴重，幾乎被燒得隻剩下框架，所幸的是現場並無人員傷亡。
據報道，本次自燃事故車主黃先生稱，這輛特斯拉是他在3年半前購買的，型號為Model S P85，是4S店的一輛試駕車，原配置總車價為107萬元，到手后有一定的折扣，折后價約72萬元。
公開資料顯示，Model S P85是2014年款中Model S的高配版，目前已經停產，經銷商也早已停止銷售。
據黃先生介紹，該車在此次自燃前，從來沒有壞過。對於是否因充電導致起火，黃先生解釋稱，他將車輛停到車庫前，已經進行完超充，續航裡程達350多公裡，停到車庫后並未充電。
沒有具體賠付規則
事故發生后，《國際金融報》記者採訪到該小區其他業主，一位業主表示，自家車輛正停在自燃特斯拉的斜對面，目前不知道車輛損壞與否，因為現場封鎖后，即使是業主也無法靠近。
該位業主還向記者描述稱，由於昨晚火勢凶猛，導致整個小區蔓延著濃烈的燒焦氣味，小區內高層居民被緊急疏散。他指了指地下停車庫的通風管道向記者表示，“火大得連通風管道都被燒了。”
“此事對我們業主造成了很大不便，我們沒法使用車輛，甚至連車輛現在是什麼情況都不知道，希望特斯拉方面盡快給出調查結果，該怎麼走流程就怎麼走，比如保險。”言及此次事件帶來的影響，上述業主有些惱怒。
目前，不僅是小區業主心生怨懟，特斯拉車主同樣惶惶不安。
“我現在很后怕，不知道自己的車什麼時候就自燃了。”一位特斯拉Model 3的車主向《國際金融報》記者表示。為此，該車主特地打電話向特斯拉方面咨詢自燃賠付的問題，特斯拉客服回復稱，針對自燃，特斯拉仍沒有具體的賠付規則，一般發生自燃事故后，特斯拉介入調查，怎樣賠付依調查結果而定。
據特斯拉銷售人員介紹，自燃賠付也是有時間期限的，電池電機的質保條件是購車8年內或行駛裡程在19萬公裡以內。
4月22日早上7時許，特斯拉官方回應表示，特斯拉在得知這次事故后，第一時間派出團隊趕往現場，正在積極聯絡相關部門並配合核實情況。
有特斯拉內部人士向《國際金融報》記者表示，特斯拉已經介入調查，最終的結果還沒有出來。
雖然目前特斯拉調查結果未出，但知名律師李志剛告訴記者，民事責任賠償規則很簡單，根據民事責任，按照實際損失賠付。如果調查結果顯示，這次事故是特斯拉的責任，那麼特斯拉需要賠付車主、旁邊自燃車輛、物業損失等。
“玩火”不是偶然
這不是特斯拉在國內的第一起“玩火”事件。
就在今年3月末，同樣的劇情也發生廣州天河區一個小區內，該小區地下車庫一輛特斯拉Model S發生自燃，沒有人員傷亡。據悉，這輛特斯拉Model S發生自燃時並沒有在充電，也沒有發生碰撞。
據記者不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發生近50起燃燒或爆炸事故，多起事故有人員傷亡;特斯拉工廠也多次因起火而被迫停工。
即便如此，特斯拉在官網宣傳Model S時，仍重點標出了“出色的安全和性能表現”的字樣。
一位業內人士表示，“特斯拉自燃導致的事故率實在是有點過高了，不得不讓人懷疑特斯拉引以為豪的‘電控’技術是否真正靠譜。此次事故的發生，再一次讓業內對特斯拉的車輛安全性產生質疑。”
事實上，發生自燃事件的並非特斯拉一家。
就在上述特斯拉發生自燃后不到24小時，蔚來汽車也“火”了。4月22日，蔚來汽車發布公告稱，當天下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8突冒白煙，然后燃燒，據悉，上述ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。
“在動力電池的研究過程中可以發現，電池能量密度越高，其安全性越差。在停車或充電時自燃，原因不是熱管理失效，而是單體電池內短路導致爆燃;如果不能解決單體電池內短路時的熔斷和隔離問題，電動汽車的安全性便難以保障。”上述業內人士分析稱。
