■本報記者 李 勇
5月20日，圓通速遞召開2018年度股東大會。4月初履新圓通速遞總裁的潘水苗在股東會上表示，快遞行業的增長還遠未看到天花板，空間很大。2019年，公司的單票成本爭取再降一角錢。
不過，與市場一樣，圓通速遞董事局主席喻會蛟顯然對潘水苗有著更高的期許。在股東交流環節，喻會蛟與潘水苗打趣道：“一角錢是你沒來時就定下來的，你來了，目標應該定的再高一點兒。”
市場仍具較大潛力
“我朋友是在境外在電商的，他非常不解的一點就是，國內經常看到的9.9元包郵是怎麼做到的”有參會股東如是提問。
針對參會股東的疑問，潘水苗表示，這個數字已經夸大了，實際比這更低的都有。潘水苗認為中國快遞行業無論在效率方面，還是成本方面都更具優勢。
他表示，國內快遞的價格很低，快遞企業的收入，平均在3元多，小件會更低。美國一個包裹平均9美元，中國電商包裹平均5元至6元人民幣，快遞企業平均每單3元多的收入，所以9.9元包郵不奇怪。
相關統計部門公布的數據顯示，2019年1月份至4月份，我國快遞服務企業業務量累計完成170.70億件，同比增長24.8%，業務收入累計完成2135.40億元，同比增長22.8%。有快遞行業的專業人士表示，隨著我國電子商務的爆發式增長，快遞行業也保持了較高的增速。雖然快遞行業並不是一個暴利行業，由於數量巨大且保持著高增速，今年甚至有望突破600億單。算下來，1單即便只是0.2元至0.3元的利潤，總量也是極為可觀的。
談到未來市場空間潘水苗表示，“去年507億個的包裹，今年郵政預測會有600億個包裹，快遞的商業模式非常好，行業裡一定會有大的企業產生，圓通是可能存在著預期差的一家公司，利潤和估值兩個維度都有著改善的空間”。
“龍頭”競爭轉向“寡頭”爭霸
據統計數據，2019年前四個月快遞行業集中度指數CR8為81.5，市場集中度持續向一線快遞企業集中，而CR4變化則更為明顯。前述業內人士認為，頭部快遞公司將會繼續擠佔二、三線快遞公司的市場份額，強者恆強。
潘水苗認為，到去年為止，快遞行業第一梯隊與第二梯隊無論在成本還是規模方面，差距都已經很大，行業今年已經進入一個“龍頭競爭”的新階段，即“龍頭”向“寡頭”轉變的過程。這一過程競爭一定是激烈的。企業的發展戰略、成本管控能力、精細化運營能力等諸方面將決定未來誰將崛起。
“‘龍頭’向‘寡頭’轉變，最后一定會拉開差距，‘龍頭’進一步分化，未來兩年至三年是競爭的關鍵階段。”潘水苗表示，圓通將對客戶進行分級分層，首先要把服務質量做到第一。
“快遞全產業鏈裡面，派送是成本最高的環節。整個快遞行業進一步提升效率、降低成本，就一定要在派送環節多動腦筋，末端的派送方式一定會變化。”潘水苗表示，“得終端者得天下，未來的末端派送是快遞驛站、快遞櫃與上門服務相融合的，渠道將進一步下沉，以降低全鏈成本”。
此外，記者還從股東會上了解到，2019年底，圓通速遞80%的分撿中心將完成自動化流水線覆蓋，這也意味著操作成本的進一步降低，以及隨著轉運中心的全國布局完成和自動化分撿線設備投入結束，今后，公司在購地和投資設備等方面的大額支出也將告一段落。
航空筑起未來競爭壁壘
在國內的快遞企業中，圓通速遞是少數經營航空機隊的公司之一，截至目前，公司擁有12架正常運營的貨運飛機。雖然航空機隊給公司的單票成本帶來一定的壓力，但也被圓通看作未來競爭的重要手段。
2018年，圓通成功中標香港國際機場高端物流中心發展項目，同時借助圓通國際在全球17個國家和地區擁有公司實體，在全球擁有54個自建站點。國際化戰略也將成為公司未來成長的重要看點。
“公司將循序漸進，不會特別快的推進，短期內成本雖然構成壓力，但長期會是競爭力。”潘水苗表示，“隨著業務的國際化、國內市場分層分級的出現，航空板塊將是不可或缺的”。他認為，無論是航空牌照、飛行員培養還是飛機運營的構建，航空都是一個壁壘很高的領域。
“現在的速遞行業，跨境電商發展要比國內快的多，在跨境方面，航空是最有效、最快捷的方式。” 圓通航空董事長蘇秀鋒表示，“航空還是個開放的行業，不僅服務於自己的快遞，服務的跨境電商出將給公司帶來數據和流量，未來的協同效應會不錯”。
