14個平台、21次檢查、114張罰單……近段時間，針對網約車平台給無資質車輛派單等違法行為，上海展開多輪檢查，並出手重罰。其中，不合規車輛超八成的滴滴收到550萬元的罰單，美團出行被罰147萬元。但強力監管下仍有平台拒不清理不合規運力，大有“賴”在“黑名單”裡的架勢。
自2012年冒頭，到如今成為常規業態，網約車在提供出行便利的同時，也制造了不少治理難題。幾年來，針對網約車平台存在的從業人員魚龍混雜、注冊車輛沒有運營資質、定價調價過於隨意等等問題，各地建章立制、監管處罰一直未斷。可相關部門三令五申，有些平台卻總是習慣於“頂風作案”，一輪輪整改效果不彰或難以保持。諸多“老大難”遲遲不能破解，也激起了各方的不滿情緒。乘客抱怨，車價見漲服務沒漲，夜間、雨天不加個十幾二十塊調度費根本“無車可坐”，自身安全問題更是難以保証﹔而司機們也稱“兩面受氣”，平台實際抽成高於約定，遭投訴又要交罰款，辛苦一天下來，“開空調的錢都賺不夠”。
亂象頻仍，平台為何還敢跟監管“叫板”？無非是仗著業大成勢。網約車這一新業態剛萌發之際，企業為站穩腳跟，以高額補貼、大發優惠券等形式，燃起了一場又一場價格戰。幾輪跑馬圈地過后，行業逐漸顯現出一家或幾家獨大的局面，單個平台所佔市場份額更一度高達80%以上。一來二去，“大佬”們底氣十足，明知違規也不肯放下“到嘴的肉”，鑽各種空子放低行業門檻，肆意給違規車輛派單。如此一來，這些公司賺得盆滿缽滿，可破壞市場規則的代價卻由社會來背，行業壟斷的教訓可謂深刻。
從嚴治理並非為了“剿滅”網約車，恰是為了其能更好發展。作為新技術釋放的紅利，網約車本是便民的好事，可再方便快捷也要“裝好剎車再上路”。說起來，網約車本質上與傳統出租車行業區別不大，具備“互聯網+”元素並不是其繞開監管的理由。這就好比今天雖能實現遠程問診，但網絡背后的醫生也得資質齊全，絕不能是江湖騙子。樂清女孩遇難等惡性事件仍歷歷在目，與其出事后承受群情激憤、口誅筆伐的壓力，不如從源頭就防患於未然。嚴格把控車輛准入門檻是企業應盡責任，如果平台不能做到自我約束，相應監管措施則必須足夠硬氣。比如，針對檢查中拒不整改的情況，上海將會作出下架APP、停止其互聯網服務等處罰，如此力度下各平台怕不會再是一副“事不關己”的姿態了。
從消費者角度講，人人都希望出行能夠經濟、方便、安全，但美好願景的實現需要規矩來校正糾偏，這一過程會伴隨一定陣痛。讓網約車真正成為城市風景而非“心病”，還需要大家協力，不給違法違規者任性空間。
