北京商報訊 8月29日，針對近日關於頂層治理架構變革的傳聞，法拉第未來（FF）官方發布聲明確認了這一消息。FF稱，公司從去年底就已經著力推動公司頂層治理架構變革，並已正式進入執行階段，近期內將會公布相關細節。
此前有傳聞稱，在新的管理架構下，FF創始人賈躍亭可能會辭去自己現有的全球董事長和CEO職務，將公司頂層治理權交給“合伙人委員會”，並由資深的汽車行業人士加盟FF出任CEO。
FF並未在聲明中對此做出說明，但表示通過本次治理架構的變革，將會陸續有更多優秀人才加入。“此前FF的組織優化推動了公司的組織架構變革以及全球一體化協同，把更有能力和年輕的中層干部提升到領導崗位，整體組織的創新力和戰斗力得到大幅提升。”
賈躍亭曾因為對FF的控制權，多次與投資機構鬧掰。2018年，FF與其主要投資者恆大的爭議持續數月，FF於10月向香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議，原因是 “投資方恆大單方面對於與FF母公司早前所簽訂的投資合約條款出現多條違約”。由於上述種種爭議，二者的合作不歡而散。
在去年年底FF與恆大達成和解方案、終止合作后，FF在資金方面遇到了更多的問題。今年以來，FF被迫解雇了大量員工，年初有報道稱FF的1000名員工被裁至250名，后來又宣布出售內華達州北拉斯韋加斯的優質土地。
因為樂視的遺留問題，據了解，賈躍亭一直正在嘗試解決自身的債務問題，之前曾傳出消息他正在努力建立一個信托基金。賈躍亭希望在FF上市之后，可以給他帶來足夠的收入來還清債務。不僅如此，賈躍亭還將出售自己的股權來確保償還債務。
對此，FF回應，賈躍亭過去兩年來通過多種方式已陸續償還超過210億元的國內債務，還債信托基金的設立就是為了盡快徹底解決債務問題。
根據FF的聲明，目前除了推動FF 91交付前的各項測試工作之外，FF在決定未來汽車核心競爭力的I.A.I（Internet, Autonomous Driving and AI）領域，也在持續推動產品的升級和迭代。日前，FF 91亮相洛杉磯Peterson汽車博物館八月巡展，賈躍亭本人還轉發了該微博，並為FF 91造勢。
不過，FF 91早在2017年初就已正式推出，如今兩年多過去了，到底何時能夠量產，或者說量產后能否得到市場的認可，都成為一個耐人尋味的話題。
對於國內市場，今年3月，FF與九城正式簽署協議成立合資公司，專注於在華研發、生產和銷售FF V9。但這家新成立的合資公司隻負責中國市場的業務，且由九城來主導，FF隻提供相應的資源，並不提供資金，也就是說，賈躍亭沒有這家合資公司的控制權。
