美國時間10月8日，蔚來公布了2019年三季度交付數據，共計交付4799輛汽車，環比增長35.1%，超過二季度財報中的預計數據(4200輛至4400輛)。
受此消息影響，蔚來汽車當日股價上漲9.68%，報收1.7美元。
雖然交付情況超出市場預期，但蔚來汽車當前仍承受著不小的市場壓力，除了業績虧損嚴重，國產特斯拉所帶來的全新挑戰亦不可忽視。
銷量大漲
具體來看，在第三季度交付的4799輛汽車中，ES6交付了4196輛;ES8交付了603輛。
值得注意的是，9月，蔚來汽車一掃召回事件的陰霾，當月交付了1726輛ES6和293輛ES8，其中ES8的交付量相比8月上漲了一倍。
對此，蔚來總裁秦力洪在朋友圈中表示，“8月交付1943，9月2019。特別遺憾8月少了6台，不然1949-2019，簡直就是國慶獻禮。”他還稱：“10月的第一周訂單量繼續大幅增長，勢頭不錯，繼續努力。”
蔚來董事長兼創始人李斌則表示，9月的交付量受到了國慶節加急的積極影響，同時，蔚來銷售網絡的擴張也助力了銷量的增長。
此外，蔚來汽車方面還指出，從10月開始，其將交付35.8萬元起售的ES6基准版和84kWh的大電池。大電池將把ES6和ES8的NEDC續航裡程分別提升至510公裡和430公裡。
據了解，35.8萬元起售的ES6基准版是蔚來產品線中最廉價車型，按照目前2萬元的補貼金額計算，ES6基准版起售價為33.8萬元，再減去10萬元的電池分期價格，實際售價為23.8萬元。
不過，即便價格相對低廉，但對於蔚來而言，在明年下半年新車上市之前，ES6基准版將直接面臨來自國產特斯拉Model 3的挑戰，壓力仍不容小覷。
近況堪憂
事實上，業內普遍認為，第三季度的交付數據對於蔚來非常重要。今年8月，李斌在內部信中指出，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇跡，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉鬆。”
僅僅不到一個月，蔚來汽車的“泥濘馬拉鬆”就真的來了。
2019年二季度財報顯示，蔚來實現營收15.08億元，相較一季度下降7.5%;淨虧損32.85億元，環比增加25.2%;交付3553輛新車，環比下降10.93%。受補貼退坡和自燃召回事件影響，蔚來銷量遭遇重創。
財報還顯示，蔚來汽車二季度的毛利率為-24.1%，在扣除了召回成本之后為-4%，表現優於一季度的-7.2%。由此可見，召回對於蔚來汽車來說，無異於一記重擊。
消息一出，蔚來汽車當日股價迅速暴跌超過20%，電話財報會議被取消。10月2日，蔚來股價最低時達到1.19美元。按照美股的規定，股價連續30個交易日不足1美元就會被發退市警告;如果超過90天內無法扭轉，就有可能被強制退市。
與此同時，部分美股分析師對蔚來也持看空態度。伯恩斯坦在二季度財報公開之后認為，蔚來的現金可能在數周之內耗盡，並將蔚來的目標股價從1.7美元/股下調至0.9美元/股。
如今，隨著三季度交付數據的公開，蔚來汽車的股價重新漲至1.7美元，重獲喘息之機。
多位業內人士向《國際金融報》記者表示，蔚來汽車的命運首先將一定程度上取決於亦庄國投的100億元戰略投資何時能夠落地。
今年5月底，蔚來汽車宣布已與亦庄國投簽署框架協議。根據協議，蔚來汽車將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向蔚來中國注入特定的業務和資產，而亦庄國投將以100億元現金入股的方式，獲得蔚來中國的非控股股東地位。
其次，業內預計特斯拉的國產化即將展開，今年第四季度開始將會和蔚來汽車進行直接競爭，屆時，蔚來主力車型ES6的產品力將受到極大考驗，或將影響公司的財務表現。
