2019年的共享出行市場挑戰與機遇並存。經過將近一年時間的整改，近日，滴滴出行、嘀嗒出行等多家出行平台公布了安全整改進展，安全保護功能已基本成為行業通識。而滴滴順風車空出一片天量市場對各大平台的吸引隻增未減，行業玩家紛紛布局加碼。
此外，共享單車全面歸隊，摩拜單車“美團化”，青桔單車擔起滴滴共享單車重擔。共享汽車駛入十字路口，途歌“折戟”，盼達用車“縮水”。
網約車整改 安全合規化成主題
2018年11月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會要求網約車、順風車平台對照問題清單完成整改方案和具體措施。近日，包括滴滴出行、嘀嗒出行、美團打車、曹操出行、神州專車、易到用車等多家出行平台，分別公布一年多來的安全整改進展。
從滴滴等主流網約車平台的安全功能來看，在乘客端均設置有緊急聯系人、一鍵報警、行程分享、行程錄音、乘客評價、司機背景審查等功能，安全保護功能已基本成為行業通識。
滴滴作為出行行業頭部玩家，近一年整改變化較大。今年以來，滴滴持續組織媒體開放日活動，向公眾公布整改情況，接受社會監督。對加強順風車安全管理，全面依法合規，提高應急處置能力，加強公共安全問題治理等七個方面27項工作進行了整改落實。
美團、嘀嗒等出行平台在整改進展中提到，全力推進合規經營，全面加強人車一致性管理及駕駛員安全教育，全面提升背景審核准確性等方面。未來出行市場安全工作將常態化，安全能力也將成為出行平台可持續發展的基礎。
易到用車再陷資金危機。神州專車繼續“不務正業”，瑞幸咖啡勢頭依舊。2月，“曹操專車”品牌和服務也全面升級為“曹操出行”。7月，首汽約車宣布年內公司整體盈利。
越來越多車企入局網約車市場。據新京報記者不完全統計，截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車等車企已進軍網約車市場。此外，長安汽車與一汽集團、東風汽車攜手阿裡、騰訊、蘇寧成立T3出行欲攪動共享出行市場。
值得注意的是，國外網約車巨頭紛紛虧損上市。美國網約車巨頭Uber今年第二季度財報顯示，同比虧損擴大。司機報酬、獎勵補貼和相關保險也是導致Lyft虧損的主要原因。
滴滴順風車未回歸 順風車群雄紛爭
順風車安全事件成為出行行業安全規范化的“導火索”。當時滴滴、高德下線順風車業務，嘀嗒暫停午夜場。此后滴滴順風車進入整改階段，開啟多場溝通會，目前尚未回歸。
順風車市場也令許多玩家蠢蠢欲動。1月起，哈啰順風車在全國300多個城市上線運營。嘀嗒順風車承接了部分順風車市場份額。此前，阿裡旗下的釘釘平台推送消息稱，將與嘀嗒、哈啰聯合推出順風車業務。
6月初，高德在廣東省與武漢市開啟順風車車主招募活動。曹操出行也進軍順風車行業。目前還有一些區域性的平台活躍，如拼客順風車、一喂順風車、阿爾法順風車。一時間，順風車行業競爭激烈。
“自從滴滴退出之后，順風車市場基本處於比較停滯的階段。盡管都在試圖打開這一市場，但並沒有特別激進的動作，所以各方還都有機會。未來很長一段時間都會是群雄紛爭的局面。”互聯網分析師唐欣認為。
嘀嗒出行副總裁李金龍稱，順風車還是有用戶需求，但與專業運力相比，增長算慢的。既要求順風車效率高且價格又便宜是矛盾的，所以順風車用戶一般是滿足預約出行。“2018年四輪出行，大概是每天9000萬人次，但所有網約出行服務中（快車，專車等）可能不到4000萬，剩下的5000多萬還是傳統型出租車，在4000萬裡，順風車佔的比例很小，運力與專業的沒法比。”
“順風車作為代表的共享經濟利大於弊，這幾年一直都是相關部門所鼓勵的。對於用戶來說，順風車也是期望已久，若相關規范成熟之后，行業玩家自然而然重新啟動，嘀嗒、哈啰、高德等都會加大力度投入來搶奪用戶及市場。”互聯網觀察家丁道師認為。
共享單車“歸隊” ofo、共享汽車資金難解
今年1月，美團宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口，摩拜單車將成為美團單車事業部。此外，摩拜北京各辦公區已在二月底搬遷至集團總部。至此，美團收購摩拜單車9個月后，摩拜單車全面“美團化”。
共享單車歸隊，並不止摩拜單車。小藍單車或將完成歷史使命。8月，北京交通委對互聯網自行車租賃服務實施總量調控。滴滴出行將小藍單車全部置換為青桔單車，摩拜單車完成第一批摩拜“美團黃”新款單車置換。
ofo小黃車押金難退未解，深陷資金泥沼，公司數度搬遷，聯創團隊各奔東西。與此同時，同為阿裡系的哈啰出行完成逆襲。哈啰出行宣布，注冊用戶數達2.8億。哈啰單車入駐全國360多個城市，用戶覆蓋從一線城市到下沉市場全線滲透。
值得注意的是，經過前面幾年的攻城略地，以及用戶習慣的培養。今年以來，共享單車迎來數波漲價潮。互聯網分析師季城認為，共享單車行業已進入精細化運營階段，未來更加考驗平台運營效率。
重資產、重運營的共享汽車資金問題延宕已久，友友用車、EZZY、Car2Go等共享汽車平台宣布停止運營。今年以來，途歌、立刻出行、盼達用車也被爆出押金難退。
幾家歡喜幾家愁。日前，GoFun出行對外宣布，超50城市已經實現盈利。值得注意的是，今年3月，滴滴出行將原滴滴共享汽車也隨之升級並更名為小桔租車。
“共享汽車重資產重運營，一線城市的共享汽車將受市政服務以及停車空間等影響，運維成本必然居高不下，考驗平台經營能力。”互聯網分析師季城認為。
專家觀點
貝恩公司全球合伙人、大中華區先進制造業務和汽車業務主席曾偉民向新京報記者表示，出行企業破解盈利難題要關注一些手段：極致的運營對出行企業重新獲得公眾信任至關重要。網約車公司應該瞄准優勢地區，建立密集且穩定的車隊規模，減少乘客的等待時間和運營成本。在中國的高線城市，網約車公司的滲透率正在臨近飽和點，這就意味著公司應該將業務重點轉移至低線城市，去那裡爭取高增長機會。
新京報記者 陳維城
