近期，中通快遞收購日日順樂家智能快遞櫃的消息傳出，日日順樂家在全國鋪設的約3萬組智能快遞櫃或被中通收入囊中。
盡管，中通快遞、日日順方面對該事三緘其口，但從雙方去年的戰略合作來看收購早有端倪。根據雙方戰略合作協議，雙方將在快遞、快運、末端網點、商品配送及安裝、家電保養服務、倉儲管理等業務領域開展合作。
智能快遞櫃項目雖存在多年，但由於推進難度大、成本高，通達快遞老大哥並未在該項目上下重筆。今年5月份，豐巢收費遇阻，且碰上了大型輿論風波又給各家頭部快遞公司“上了一課”。
然而，國家郵政局今年指出推動快遞櫃等納入城鄉公共基礎設施建設，同時，快遞櫃也迎來“城鎮老舊小區改造”政策的契機，對於各位快遞“老大哥們”，末端智能爭奪正在開啟。
中通去年底已牽手日日順，今年重點推進末端
7月29日，據界面新聞報道，中通快遞將收購日日順樂家智能快遞櫃，涉及在全國鋪設的智能快遞櫃約3萬組。中通快遞網點將以6000-7000元/組的價格認購當地的日日順樂家智能快遞櫃，並承擔未來的場租、運營成本，這些快遞櫃可以承接中通及其他同行的快遞包裹，為用戶提供快速投放、自助取件服務。
官方資料顯示，日日順樂家是海爾旗下的智慧社區便民服務平台，目前已在全國96個城市，擁有6萬個社區管家（包括快遞櫃、社區店和小管家），擁有9100多萬會員。這意味著，一旦完成收購，中通將“零成本（僅指省去鋪設成本）”在全國范圍內獲得3萬組智能快遞櫃。
新京報貝殼財經記者就該事求証中通快遞、日日順，截至發稿暫無回應。
早在2019年底，中通快遞就已和日日順成為戰略合作伙伴，而在今年1月，中通快遞董事長賴海鬆就曾表示，末端建設將是中通在2020年規劃中重點推進的項目。
近年，中通開始布局自有末端設施兔喜，兔喜並非智能快遞櫃，而是“門店＋快遞超市＋果蔬店”類似驛站的形式。中通快遞副總裁朱晶熙表示，中通內部僅投入幾十個人的規模去做快遞超市，中通末端數據顯示，有百分之三四十的用戶其實希望放到指定位置，而不是送貨上門。
朱晶熙透露，快遞超市在末端能降低成本，提高效率，降低投訴，特別是在雙11、618等高峰期，能緩解派送壓力，也能保障派送的穩定性。
設櫃成本當前，頭部快遞公司依舊自建不停
智能快遞櫃是目前末端配送的重要組成部分，隨著疫情“無接觸配送”概念的興起，智能末端再次受到關注。
國家郵政局局長馬軍勝表示，疫情期間，智能快件箱（信包箱）在保証“非直接接觸投遞”、防止交叉感染方面發揮了重要作用，既服務了廣大用戶和消費者，又為一線快遞小哥投遞提供了便利，降低了感染風險。要指導省市兩級郵政管理部門與地方相關部門協同配合，推動將智能快件箱（信包箱）、公共服務站等納入城鄉公共基礎設施建設范疇，加快規劃建設。
原本，各家快遞都有自己的智能末端布局，韻達的蜜罐、申通的喵櫃、中通的兔喜（屬驛站形式）、菜鳥驛站、豐巢等，但都非公司主力推進的業務。但受到疫情影響和客戶習慣的改變，末端的智能化已提上日程。
但橫在各家快遞公司面前的是成本的考量，多位快遞業內人士表示，一方面，智能快遞櫃項目雖存在多年，但推進難度大，進小區需與各方力量斡旋，成本太高﹔另一方面，目前末端形式多樣，智能快遞櫃並非主流形式，還有快遞員、快遞超市、驛站、代收點、共配站等多個末端形式，是否有必要投入鋪設，搶佔市場也值得考量。
值得注意的是，快遞專家趙小敏表示，一般一台快遞櫃的普通價格是2萬元左右，算上一線城市的運行價格為每台5萬-6萬元，這只是硬性的成本。此外，豐巢方面也側面透露，在末端設智能快遞櫃需要與業委會、物業公司簽訂三方協議，且每年都需要支付高額進場費。
除了成本公認偏高，頭部公司的虧損也在眼前。截至2019年7月24日，豐巢已經覆蓋全國100多個城市，15萬個智能快遞櫃網點，在北京、上海、廣州、深圳一線市場的佔有率超過70%，無疑是智能快遞櫃領域的頭部企業。
但隨著收購公告的披露，豐巢的虧損也擺在了大眾面前。數據顯示，豐巢開曼2020年1月至3月未經審計營收3.34億元，未經審計淨利潤為虧損約2.45億元， 2019年營收16.14億元，虧損約為7.81億元。
另一智能快遞櫃頭部企業中郵智遞2020年1月至3月未經審計營收7021萬元，未經審計淨利潤虧損約1.59億元，2019年營收4.29億元，虧損約5.17億元。兩大頭部智能快遞櫃企業去年合計13億元的虧損，無疑昭告了短期來看，這是一個“流血”行業。
中通方面也向新京報貝殼財經記者透露，受到門店房租帶來的成本壓力，目前末端設施（門店）在二三線城市布局較順利。2020年將重點推進兔喜等末端規劃，以河北保定徐水區為例，今年預計將完成30家建站目標。
無緣賺快錢但潛力巨大，專家：快遞櫃系公共服務設施應支持發展
顯然，短期內智能快遞櫃並不是一個賺快錢的好生意。中國物流學會特約研究員楊達卿告訴新京報記者，快遞末端服務很難孤立發展，必須依托物流全鏈路才有價值，短期內若謀盈利，可能造成服務鏈的割裂。
但隨著疫情推動用戶習慣的改變，以及國家郵政局的多次發文，各公司開始重新評估末端建設的重要性。
豐巢雖遭輿論危機，但通過收購拿下中郵速遞易的市場份額 ，據天風証券研報數據，截至2020年3月31日，豐巢櫃機佔比約44%，中郵速遞易佔比約25%，收購后豐巢市場佔有率將達69%。另一邊，菜鳥驛站宣布升級，拓寬賽道，不僅做快遞驛站，新增團購、洗衣、回收等業務。
國家郵政局數據顯示，預計到2020年，快件入箱率有望達20%，對應快遞櫃格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力巨大。同時，近期國務院辦公廳印發《關於全面推進城鎮老舊小區改造工作的指導意見》，對公共服務設施配套建設進行提升改造。
楊達卿表示，智能快遞櫃進小區是一個不用討論的話題，“因為國務院的政策已經把它作為一個公共服務設施，而且從商務部和國家郵政局方面來說已經定調了，目前就是如何把它切實做活的問題”。
他認為，第一個國家要充分考慮到智能快遞櫃的公共服務設施的功能，給予一定支撐。這個支撐可能建立在企業發展的過渡期上，可能是三五年或者相當一個時間，這是有必要做的一個工作。從服務企業方面來說，要完善自己的服務鏈條。以豐巢為例，它的收入裡面有10%是來自於櫃體廣告和屏幕廣告，說明是可以激活這個市場的。
新京報貝殼財經記者 程子姣 編輯 李薇佳 校對 柳寶慶
