汽车经销商的“暴利”时代已经结束。近年来，伴随车市下行，汽车经销商的生存压力越来越大，经销商维权与退网事件也不断上演。
中国汽车流通协会8月3日发布的一份报告显示，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年底数量减少0.7%。其中，上半年新增授权4S店824家，退网4S店的数量则达到1019家。
仅两成销量增长
今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商。
而伴随着销售压力的增大，经销商亏损面也在扩大。今年上半年，有38.3%的经销商出现了亏损。
此外，从单店情况来看，由于新车销量下滑，今年上半年经销商的销售收入仅为2019年全年的37.6%。在经历了2019年新车毛利率首次为负之后，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。
在中国汽车流通协会会长沈进军看来，产能释放过度与市场需求相对不足的矛盾以及经销商经营服务能力不足，是造成经销商亏损的主要原因。经销商的亏损暴露出的问题，不只是主机厂产能释放过度导致市场供过于求，经销商库存压力和销售压力大增，同时也暴露出其长期过分依赖卖车赚钱，单腿走路，对用户的服务意识和服务水平以及在售后、二手车等业务上的经营能力也十分欠缺。
由于经营状况较差，近年来经销商与汽车厂商之间的矛盾也不断爆发。自2019年起，众泰汽车、广汽菲克、宝沃汽车、观致汽车、北汽银翔、力帆汽车以及最近刚刚撤资的东风雷诺，都爆发过经销商维权事件。这折射出车市下滑压力之下，非主流车企的生存状况越来越糟糕，经销商受此影响而面临的风险越来越大。
今年的疫情加剧了车市风险，记者注意到，即便是大型经销商集团也没能顶住压力。最近，主营豪华车业务的正通汽车就陷入了大规模的资金问题。7月31日，正通汽车（01728.HK）发布公告，控股股东有意溢价出售公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司，为厦门市政府控股的国有企业。
“大部分经销商对今年车市的看法仍不乐观。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，近几年来，每年都有一定比例的经销商退网，今年疫情因素使经销商的经营状况更加困难。
库存、销售任务成最后一根稻草
疫情期间，客流量大幅度减少，但运营产生的房租、水电、人员工资等费用照常开支。此外，一些汽车厂商在疫情期间仍然给经销商制定了较高的销售任务，这使经销商不得不采取大幅度降价的措施。北京地区一名经销商告诉记者，今年因为疫情因素，购车人数较少，疫情以来已经采取过包括降价、送礼品等多种让利措施来吸引消费者。
尽管车市在恢复，但目前仍有4S店给多款车型让利。记者采访后了解到，大众品牌系列的探岳、途观、迈腾等给出了3万元左右的优惠，日系车雅阁、天籁也给出了2万元左右的优惠力度。不过，汉兰达、荣放等热销的车型没有相关优惠。此外，今年二季度以来，豪华车市场发展势头较猛，但豪华车市场分化现象也较为严重，这使一些二线豪华品牌不断让利。在上海的“五五购车节”期间，凯迪拉克也联手电商平台拼多多采取了“五五折”购车活动。不久前，捷豹官宣的一则降价信息称，7月31日前上海地区销售的捷豹I-PACE全系车型五一折销售。
“尤其是6月份，到了车企半年任务考核节点，经销商为完成考核任务以价换量提振终端，供过于求导致价格竞争激烈，单车利润下降甚至进销价格倒挂，经销商收益减少。加上6月也是厂家金融优惠延期还款的节点，经销商的资金压力会进一步加大。”郎学红补充道。
而在经销商降价背后是其库存压力的加大。中国汽车流通协会发布的数据显示，今年6月份，经销商库存深度超过2个月的品牌多达14个，其中库存深度最高的3个为：捷豹路虎、上汽荣威和东风悦达起亚。今年7月份，经销商库存压力进一步加大。最新一期的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
“今年因为疫情因素，经销商退网的数量应该还会增加。经销商退网，一方面与自身经营状况有关，经销商应该在精细化运营方面进一步提升，在售后服务等增值领域进行挖掘。另一方面，经销商退网也与汽车品牌有关，一些弱势品牌退网事件更加常见。此外，厂家应该理性给经销商制定销售任务。”郎学红对记者表示。
